飞行员说，他们太累了，在驾驶飞机的时候很难保持清醒。

　　在一项针对欧洲飞行员的调查中，约75%的人表示他们在最近几周进行了“微睡眠”。

　　飞行员说，他们的航空公司没有很好地管理疲劳风险，很难提交疲劳报告。

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　　一项最新调查显示，一些欧洲飞行员在驾驶飞机时过度疲劳，不得不“微睡”。

　　航空安全咨询公司贝恩斯西蒙斯(Baines Simmons) 7月份为欧洲驾驶舱协会(European Cockpit Association)进行的一项调查显示，约75%的受访者表示，他们在飞行前四周至少有过一次微睡眠。四分之一的受访者表示，在完成调查前的四周内，他们有过五次或更多的微睡眠，微睡眠被定义为“短暂的不受控制的睡眠”，可以在睁眼或闭眼的情况下发生。

　　该报告强调了对飞行员疲劳程度的担忧，并表示航空公司应该采取更多措施来解决这个问题，比如让疲劳报告更容易，改变时间表，让他们在执勤之间有更多的休息时间，如果机组人员睡不好，还应该改善酒店住宿条件。

　　贝恩斯西蒙斯公司在报告中写道:“造成这种疲劳的原因可能是内部的(例如，由于值班人员)或外部的(例如，由于在家睡眠不足)，但风险是内部的，因此必须加以控制。”调查对象包括驾驶客运、货运和包机的飞行员。

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　　在近7000名受访者中，不到四分之一的人表示，他们所在的航空公司对疲劳风险“非常”或“基本上”管理得很好。近三分之一的人表示，疲劳风险没有得到很好的控制，英国和爱尔兰航空公司的飞行员最有可能这样说。

　　ECA总裁Otjan de Bruijn在一份声明中表示:“这些令人担忧的迹象和明确迹象表明，许多欧洲航空公司的疲劳安全风险管理不善。”“如果这些是我们在6月和7月已经看到的结果，那么8月的疲劳程度可能只有一个方向——上升。”

　　欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)在6月份的一份安全信息公告中警告了疲劳问题，该公告指出，人员短缺可能导致机组人员感到疲劳，并可能引发安全问题。

　　ECA调查的82%的受访者表示，他们知道如何向航空公司提交疲劳报告，但只有44.1%的人表示该系统易于访问，略多于四分之一的人表示“快速简便”完成。只有10%的受访者表示，疲劳报告“导致了操作上的改变，以提高安全性。”调查显示，不同航空公司所在国的飞行员对疲劳报告的态度存在巨大差异，其中爱尔兰和马耳他航空公司的情况最差。

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　　贝恩斯西蒙斯公司在报告中写道:“如果没有一个有效的报告系统，航空公司就不太可能准确地了解飞行中的疲劳情况，从而限制了他们通过实施有效的缓解措施来管理疲劳风险的能力。”

　　在接受调查的飞行员中，近四分之三的人表示，在过去的四周里，他们“总是”、“通常”或“有时”没有足够的休息，无法从执勤间隙的疲劳中恢复过来。在这四周里，他们正在为夏季旅游旺季做准备。