在与底特律三家汽车制造商进行合同谈判时，肖恩·费恩为他的工会成员设定了很高的期望，并实现了其中的许多目标。他获得了大幅加薪、改善福利、对工厂关闭进行罢工的权利，以及一系列其他让步。

　　但对于美国汽车工人联合会主席来说，经过六周的罢工，谈判达成的协议仅仅是这个有88年历史的工会连胜和复兴的开始。现在，费恩设定了他最新的雄心勃勃的目标:在整个行业的非工会公司中获得UAW的会员资格——从像丰田这样在美国有业务的外国汽车制造商，到像特斯拉这样的电动汽车制造商，再到电动汽车电池厂，这些工厂可能在未来几十年里占据相当大的汽车就业份额。

　　费恩在接受美联社采访时断言，这些合同已经使非工会汽车公司的工人受益:在UAW为其工人赢得大幅加薪后不久，丰田、本田、现代和日产——所有非工会企业——都提高了自己工人的工资，费恩认为这显然是为了阻止UAW将这些工人加入工会。

　　上周，通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和斯特兰提斯(Stellantis)的工人集体投票64%通过了新的和解协议，这是UAW 88年历史上金额最高的合同之一。这些协议结束了许多工资等级，为临时雇员提供了更高的工资和通往全职工作的道路，并将没有养老金计划的人的401(k)年缴款从6%左右提高到10%。

　　根据费恩的说法，包括电动汽车销售领导者特斯拉在内的一些非工会工厂的工人已经联系了UAW，希望加入工会，而该工会甚至还没有开始组织工作。费恩指出，在UAW赢得一般加薪和生活费用加薪之后，非工会公司才会给工人加薪，到2028年合同到期时，加薪幅度应该达到33%。

　　“公司有时会把员工当傻子，”他在采访中说。“他们关心的是把更多的钱留给自己，让员工自己照顾自己。”

　　费恩八个月前在UAW历史上第一次直接选举中上任。他说，现在是工会像上世纪30年代和40年代那样发展的时候了，之后工会从上世纪50年代开始稳步下滑。他说，美国工人受够了停滞不前的工资，而企业高管的收入却比普通工人的工资中位数高出好几倍。

　　费恩说，公司将花费“无限的资金”来试图阻止UAW，但工会可以用它在底特律签订的合同向工人们表明，他们将有发言权。他说，从这个角度来看，工会是一个“伟大的均衡器”。

　　费恩拒绝透露UAW将首先针对哪些非工会公司。但排名靠前的是特斯拉，其最大股东是首席执行官埃隆·马斯克，他是世界上最富有的人，也是工会的直言不讳的反对者。

　　“世界上最富有的人成为最富有的人是有原因的，”费恩说。“他们通过剥削他人获得这种财富。”

　　马斯克还经营着火箭公司SpaceX，他正在谈论将特斯拉的生产转移到墨西哥和其他低成本国家。

　　有人留言寻求特斯拉置评。

　　这位工会领导人说，他预计丰田、本田和其他汽车制造商将通过威胁关闭工厂或取消福利来对抗UAW的组织努力。马斯克威胁说，如果生产工人投票加入工会，他将终止给他们的股票奖励。费恩表示，如果有机会，UAW将通过谈判保留并增加这些股票奖励。

　　费恩说，工会还必须组织底特律汽车制造商的电动汽车电池厂，这些工厂是与韩国公司的合资企业。通用汽车和吉普(Jeep)和公羊(Ram)汽车的制造商斯特兰提斯(Stellantis)已同意将它们的合资工厂纳入UAW的全国合同，从而使UAW更容易与它们签约。福特没有。

　　他说，如果福特反对UAW在肯塔基和田纳西工厂组织起来的努力，这可能会成为一个问题。

　　“除非他们改变态度，否则这将是一场全面战争，”费恩说。

　　福特确实同意将计划在密歇根州建立的全资电池厂和计划在田纳西州建立的电动皮卡厂纳入UAW的合同。但在采访中，费恩指责首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)同意在合资工厂上与工会合作，但后来又食言了。

　　“在那一点上，事情并不顺利，”费恩说。“我们必须在力所能及的地方取得进展，我们做到了。”

　　作为回应，福特在一份声明中表示，它与UAW进行了真诚的谈判，并同意与UAW达成一项公平的协议，以解决电池厂的工会代表问题。

　　“这些都是数十亿美元的投资，我们行业的未来岌岌可危，因此任何交易都必须具有可持续的商业意义，”该公司表示。

　　费恩拒绝透露他的斗争将会是什么样子，也不愿透露这是否意味着2025年合资工厂投产时，他将对福特发起罢工。

　　“这只是意味着我们要做我们必须做的事情来得到它，”他说。“这些工人应该得到公平的经济和社会正义。”

　　福特曾表示，它不能承诺成立电池工厂工会，因为合资伙伴必须同意，而且这些工厂并不完全在福特的控制之下。此外，福特还说，工厂还没有建成，而且它不能同意那些还没有被雇用的工人成立工会。

　　费恩说，在合同谈判中，他希望通过固定收益计划为长期工人争取更大的养老金增长。他还希望为新员工提供稳定的养老金支票，而不是401(k)计划。工会计划寻求修改法律，要求为所有工人提供“退休保障”，并将在2028年的合同谈判中推动福利。

　　费恩在接受采访时表示，他预计汽车制造商从新合同中吸收的更高成本不会导致他们在墨西哥或加拿大建立新工厂。他说，如果美国工厂关闭，工会可以罢工，如果公司在其他地方建新工厂，工会也可以采取行动。

　　他说，美国汽车工人联合会将努力与这些公司合作。但他指出，过去与汽车制造商合作解决成本问题通常使他们受益，而工人却被排除在外。他指出，美国汽车工人联合会在2008年同意做出让步，以帮助汽车制造商渡过严重的财务问题。

　　他说，这一次，工会成员为自己谈判，但也为南方的非工会工人争取到了加薪，如果没有UAW，这些工人将一无所获。

　　“这是一件值得骄傲的事情，”他说。