1982年6月24日，英国航空公司(British Airways)一架从伦敦飞往奥克兰(Auckland)的波音747飞机在37000英尺的高空上发出了一段令人不寒而栗的广播，这是任何乘客都不想听到的。

　　这表明，机上248名乘客和15名机组人员的生命掌握在机长埃里克·穆迪(Eric Moody)手中。穆迪上月在睡梦中去世，享年84岁。

　　穆迪机长对英航009航班上的乘客说:“我是机长。我们有个小问题，四个引擎都停了。我们都在尽最大努力让他们重新工作。我相信你不会太难过吧。”

　　这位经验丰富的飞行员从16岁开始上滑翔课，在大副罗杰·格里夫斯和飞行工程师巴里·汤利-弗里曼的召唤下，他上完厕所回到了驾驶舱。

　　一道道光点一直打在驾驶舱的窗户上，让里面的人一开始以为那是圣埃尔莫之火——一种从一个尖物体(比如飞机的机翼)发射出来的放电。

　　这一不寻常的现象变成了一片片明亮的白光，照射到飞机的机翼上，当时飞机一直在3.7万英尺的高空巡航。

　　乘客随后看到烟雾从飞机顶部的通风口冒出来，机组人员误以为是香烟烟雾，因为当时飞机上允许吸烟。

　　爱丁堡市的首席乘务员格雷厄姆·斯金纳意识到出了问题，他的团队开始收拾散乱的物品。这时，许多乘客也开始意识到出事了。

　　随后，飞机四个引擎中的第一个失灵了。穆迪船长后来回忆说，剩下的三个引擎几乎立即熄火。

　　乘客贝蒂·图特尔说:“引擎发出刺耳的隆隆声，就像水泥搅拌机一样。然后渐渐地，噪音消失了，他们变得沉默了。”

　　乘客查尔斯·卡佩维尔说:“就像你被悬浮在太空中一样，你能听到的只有寂静和一些人的呜咽声，他们真的很难过。”

　　机组人员计算出，在坠机前他们有30分钟的时间，747飞机每下降半英里滑翔9英里。通常情况下，重启引擎需要三分钟，所以他们知道他们至少有10次尝试。

　　飞机必须以每小时290到310英里的速度飞行才能重新启动它们，但747的空速指示器失灵了。为了达到正确的速度，穆迪机长反复抬高和降低飞机的机头来改变速度。

　　惊恐的乘客们无助地看着窗外，但有些人确信引擎着火了，因为每次试图重新启动引擎都会导致大片的火焰喷出。

　　当飞机下降到26000英尺以下时，氧气面罩掉到了乘客面前。当飞行军官格里夫斯试图戴上面罩时，他的面罩裂开了，穆迪机长在几秒钟内将飞机降到了6000英尺的高度，以防止他昏倒。

　　在那个高度，船上的人可以不戴口罩呼吸。

　　机组人员决定备降雅加达机场，但他们知道至少需要一个正常运转的引擎才能飞那么远。

　　格里夫斯向雅加达发出了求救信号:“求救，求救。雅加达的控制。Speedbird 9。我们的四个引擎都失去了。重复，四个引擎。现在通过飞行高度3-5-0下降。”

　　穆迪船长决定，如果引擎在一万二千英尺的高度上还没有重新启动，他就试着降落在印度洋的海面上。在下降到13500英尺时，他似乎必须在他的职业生涯中第一次完成这个动作。

　　但随后，其中一个引擎突然又开始工作了，发出低沉的隆隆声，格里夫斯后来回忆说，“听起来很美妙”。

　　90秒后，剩下的发动机重新启动，只剩下10分钟的时间，然后飞机设法飞越了一个若隐若现的山脉。

　　在机组人员无法透过驾驶舱窗户看到窗外的情况下，飞机被迫手动着陆，乘客们松了一口气，发出了欢呼和掌声。

　　罗尔斯·罗伊斯公司的工程师后来发现，飞机是在雅加达附近的加龙宫火山喷发的火山灰云层中飞行的，该火山当天喷发。

　　当飞机以每小时500英里的速度穿过岩石微粒时，机身和窗户上的磨损和摩擦产生了奇怪的电光。

　　发动机被火山碎屑堵塞，只有当飞机在更清澈、密度更大的空气中飞行，火山物质被吹走后，机组人员才能再次启动发动机。

　　穆迪机长继续驾驶747飞机，包括修复后的爱丁堡市。他55岁退休，飞行时间超过17000小时。

　　2014年，他在接受航空评级网站采访时表示:“我在50年代学习飞行时，飞行是危险的，性是安全的。当我在90年代退休时，情况正好相反。”