插电式混合动力车现在比电动汽车贵得多。

　　混血儿有这是他们最好的一年。

　　插电式混合动力车是一种不错的折衷方案，但消费者仍在追求优惠。

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　　如果你想买一辆插电式混合动力车，你可能要开始存钱了。

　　这些配备了内燃机的汽车，在电池电量耗尽时接管汽车，已经成为一种诱人的折衷方案，吸引了一批更实际的绿色汽车消费者。

　　这给曾经萎靡不振的混合动力车市场带来了新的生机。汽车公司比以往任何时候都更倾向于这一领域，改变生产和销售策略，以满足对混合动力汽车日益增长的需求。

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　　对于那些由于长途旅行的里程焦虑而不能承诺使用纯电动汽车的司机来说，插电式混合动力汽车提供了两全其美的选择。在汽油发动机启动之前，这些汽车可以仅靠电池供电，从而实现日常通勤的零排放。与此同时，更长的行程可以包括电池驱动和汽油驱动的混合里程。

　　但有一个问题:插件越来越贵。

　　寻找更实用的纯电动汽车替代品的消费者可能会震惊地发现，根据汽车购物网站Edmunds的数据，7月份插电式混合动力汽车的平均售价约为62,985美元。该公司发现，这比纯电动汽车的平均售价高出4,366美元。

　　事情并不总是这样的。根据埃德蒙兹的数据，就在2022年春天，这种不平衡还在向另一个方向倾斜，电动汽车的平均售价比插电式混合动力汽车高出约4000美元。

　　混合动力汽车曾被认为是特斯拉之前的电动汽车市场的遗物，今年是有史以来最好的一年。数据公司Wards Intelligence的数据显示，今年第二季度的销售额增长了近31%。

　　在汽车制造商及其工会的游说下，拜登政府将新近流行的插电式混合动力汽车写入了促进电动汽车销售的最终规则，允许到2032年这些汽车至少占新车销量的13%，以满足新的排放标准。

　　这被认为是汽车公司的一大胜利，他们认为最初排除部分电动汽车的规定是不现实的。

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　　制造商也做出了同样的回应。

　　8月下旬，福特宣布取消长期以来的三排电动suv计划，代之以混合动力车型。这一战略转变最初将花费公司近20亿美元，但它将用福特知道它可以赚钱的车型取代无利可图的车型。

　　福特首席财务官约翰?劳勒对记者表示:“这又回到了理解客户的问题上。”他强调，福特电动汽车需要在上市后两年内实现盈利。

　　上周的战略调整进一步强化了福特优先发展混合动力车以吸引新客户的战略。

　　埃德蒙兹表示，尽管对混合动力汽车的需求迅猛增长，但插电式混合动力汽车在经销商的停放时间比纯电动汽车更长。今年7月，电动汽车在经销商处的待售时间约为81天，而插电式混合动力车的待售时间约为84天。

　　尽管插电式混合动力车很有吸引力，对于那些对充电感到紧张的人来说，这是一个完美的妥协，但对电动汽车消费者来说，价格似乎取代了一切。

　　你可以从没有插电功能的混合动力车的受欢迎程度上看到这一点，它们比电池电动汽车或插电式混合动力车便宜得多。

　　根据埃德蒙兹的数据，这些车在经销商手中的平均停留时间只有相对较低的30天，7月份的平均交易价格为43,142美元。这比同月购买任何一辆新车的价格都要便宜4,574美元。