伦敦的一所特殊儿童学校、食品银行和志愿组织都在恳求人们提供资金，以避免被萨迪克·汗的Ulez刺痛。

　　该计划计划于下个月扩大，在此之前，社区领导人警告说，在预算紧缩和需求飙升的情况下，如果弱势群体被迫开始支付每天12.5英镑的车费，他们可能会没有食物和其他重要支持。

　　一些学校、注册慈善机构和非营利组织使用的车辆目前可以获得临时豁免，以及伦敦交通局(TfL) 1.1亿英镑的报废和改造计划，这些计划有助于购买符合ulez标准的车辆或安装催化转化器。

　　但据汽车专家网站称，慈善机构表示，现有的赠款不足以支付用电动或低排放替代品替换车辆的费用，面包车的费用约为3万英镑，而小巴的费用要高得多。

　　南巴尼特的Oakleigh学校正试图筹集12万英镑购买两辆符合ulez标准的新巴士，因为社区交通车辆的豁免将于2025年结束。

　　这所学校正在网上寻求支持，它将不得不支付接送178名有特殊教育需要和残疾的儿童(SEND)到商店和当地企业的费用，在那里他们可以练习社交技能。该公司拒绝就其活动进一步置评。

　　位于特威克纳姆(Twickenham)的克拉伦登学校(Clarendon School)也为有特殊需要的儿童提供教育，该学校不得不筹集资金，以买得起一辆符合ulez标准的小巴，并从维多利亚基金会(Victoria Foundation)获得了一笔赠款，用于购买一辆新车。然而，由于全球电动和混合动力汽车零部件的短缺，该学院已经等了近6个月才等到它。

　　伦敦东部的Rainham食品银行在8月29日超低排放区覆盖伦敦所有32个行政区时，通过网上众筹来更换不符合ulez标准的货车，以免它们落入集水区。

　　现场的慈善工作者表示，他们的车不符合改装的资格，而报废这辆面包车(最高可获得5000英镑)也不足以购买一辆符合规定的替代品。

　　食品银行的运营主管约琳?甘加(Yolene Ganga)说，支付每日费用将消耗他们的很大一部分预算，可能意味着他们不得不缩减活动规模。食品银行用他们的面包车接收捐赠，并向足不出户的居民运送食品。

　　她说:“我们被指控了。我们现在真的处于危急关头，这辆货车是我们的生命线。Ulez将会影响我们业务的核心领域。我们还必须从不同的超市收集捐款。

　　“我认为，如果我们作为一个慈善机构能被豁免，那就太好了。我们不要求收费，我们什么都不要求。我们的服务对象是单亲父母，单身人士，以及无法外出的弱势群体。

　　“我很担心，”她补充说。“我们在社区中做了大量的工作。我们有很多人都有不同的困难，有时他们没有公交车费来这里。”

　　为了获得短期宽限期的资格，慈善机构和企业必须证明他们购买了一辆全新的符合ulez标准的车辆，该车辆将在计划扩大后交付。伦敦交通局要到本月晚些时候才会公布完整的资格标准，此时距离该计划扩大的最后期限只有几周时间。

　　雷纳姆食品银行首席执行官阿洛伊休斯·彼得牧师说:“我完全支持为减少污染而采取的任何行动。因此，我们正在寻找让我们的车辆遵守规定的方法。

　　“如果我们得到公众的支持，我们可以继续我们正在做的事情，同时减少我们的碳足迹。我们希望继续我们正在做的事情，并成为行动的一部分。”

　　婴儿银行总部是一家位于伦敦东区的慈善机构，为有小孩的家庭提供食物和必需品。该机构正在为一辆符合ulez标准的面包车争取5000英镑，以便在该计划扩大到Purfleet的当地地区之前。

　　社区利益组织的创始人凯利·罗斯维尔说:“我们在环保方面没有什么大问题，因为我们自己做了很多重复利用的事情。我们从一个家庭那里接受捐款，然后把它们送给另一个家庭。”

　　“但对我们来说，货车是我们物流的重要组成部分。从八月底开始我们就没有货车了。我们付不起一天12.50英镑。我们不以营利为目的，除了捐款，我们没有任何收入来源。”

　　位于伍德格林的塞浦路斯社区中心也被迫在网上呼吁支持，因为伦敦交通局告诉它，为残疾和痴呆症老人提供往返中心的三辆小巴的乌列斯豁免将于10月底结束。

　　该组织能够用符合ulez标准的替代方案替换其中一辆车。为了避免支付费用，它现在必须更换剩下的两辆，这两辆是轮椅改装的，因此更昂贵，一家供应商报价每辆低排放小型巴士的成本为4万英镑。

　　该中心的经理克里斯塔拉·埃夫多基穆(Christalla Evdokimou)表示，更换车辆的费用太高，每天收取中心老年会员的费用也太高。虽然她还没有检查这些小巴是否有资格进行改造，但她说，让它们停驶可能会降低它们的运营能力。

　　她说:“没有小巴，我们无法把老人送进来。服务关闭。有些老人得了痴呆症，我们把他们带进来照顾他们。

　　“(一旦豁免结束)小巴就不合适了，我们不能失去它们。我们很乐意帮助保护环境，也很乐意遵守，但这很难，因为成本太高了。这就是我们筹款的原因。”

　　社区交通协会(CTA)是一家为志愿运输提供者提供培训和建议的全国性慈善机构，其发言人表示:“(我们认识到)迫切需要使交通脱碳，减少对公众健康产生负面影响的有害污染物……”

　　“然而，如果没有适当的投资和考虑实施清洁空气区和低排放区，例如伦敦的Ulez，对社区交通服务的未来运营构成潜在威胁。”由于缺乏资金和车辆供应，许多社区交通运营商目前无法升级他们的车队以达到清洁空气区的标准。”

　　CTA咨询了大伦敦地区的7家交通运营商，共驾驶72辆车，发现他们每辆车至少要花费5.5万英镑来更换符合ulez标准的车型，总共要花费396万英镑。该机构表示，整个伦敦汽车现代化的成本是“负担不起的”。

　　奇平巴尼特选区的议员、前内阁大臣特里萨·维利尔斯说:“乌列斯将对伦敦郊区的慈善事业产生重大影响。他们中的许多人依靠汽车和小巴提供服务，特别是如果他们要赡养老人的话。

　　“现在，这些当地的慈善机构将不得不设法找到资金来升级他们的车辆或支付日常费用。而且，他们可能还会发现，如果志愿者需要付费才能到达慈善机构，他们就不太能支持他们了。这种对慈善部门不必要的新成本压力是阻止Ulez扩张的另一个很好的理由。”

　　伦敦交通局战略与政策主管克里斯蒂娜·卡尔拉托(Christina Calderato)表示，Ulez将使伦敦的空气更清洁，有助于减少与污染有关的疾病。

　　她补充说:“市长已经实施了一项1.1亿英镑的报废计划，这是伦敦有史以来规模最大的此类计划，旨在支持低收入者、儿童福利、微型企业、慈善机构和伦敦残疾人。”从本月底开始，该计划将扩大到允许在伦敦注册的慈善机构申请报废或改装最多三辆货车或小巴，以及拥有最多49名员工的小企业申请报废计划。

　　他说:“车主无须购买全新车辆，透过旧车换新计划，车主可选择改装车辆，而市面上亦有价格实惠的符合规定的车辆。”延长后的计划还将包括新的宽限期，适用于订购了全新合规车辆的小企业和注册慈善机构。在2025年10月26日之前，用于社区交通的小巴可以申请Ulez收费的100%折扣。”

　　萨迪克·汗的一位发言人说:“市长已经明确表示，在伦敦范围内扩大超低排放区的决定并不容易，但对于解决有毒空气污染是必要的。”每年约有4000名伦敦人因有毒空气污染而过早死亡，成千上万的伦敦人因此患上了改变生活的疾病。在伦敦范围内扩大Ulez将使500万伦敦人能够呼吸到更清洁的空气。”