这将促进经济增长。这将大大缩短旅行时间。它将帮助这些地区赶上伦敦和东南部的繁荣。即使在成本飙升到失控的时候，我们也听到了很多关于为什么国家必须继续建设造价高昂的从伦敦到曼彻斯特的高速铁路的争论。

　　但请稍等。现在一半的线路已经废弃了，我们可以用这笔钱做一些其他的事情，以一小部分的成本来实现所有这些目标。终于开始以适当的规模建造更多的道路，并修复我们已经拥有的道路。

　　不管你是否认为高速铁路连接对英国这样一个相对较小、人口密度高的国家来说是正确的，任何有理智的人都肯定会同意，HS2的成本已经完全失控，以至于首相里希·苏纳克做出了正确的决定，取消了从伯明翰到曼彻斯特的第二站。根本不值得花这么多钱。尽管如此，英国仍需要改善其基础设施。幸运的是，有一种更简单的交通技术，而且对经济更有用。它被称为路。

　　虽然我们在HS2上投入了数十亿美元，但道路网络却被忽视了。去年，我们在道路上花费了110亿英镑，而2009年为102亿英镑，按实际价值计算，这是一个显著的下降。你可以看到每个人都有衰退的迹象。英国最后开通的高速公路是A8(M)高速公路，它在格拉斯哥全长320米，而像巨石阵隧道这样的项目则被推迟了好几年。巨石阵隧道可以大大加快通往英格兰西部的速度。与此同时，现有的A路过于拥挤，而B路网络坑坑洼洼，开车穿越月球会更容易。尽管移民意味着更多的人口和汽车(2000年为2700万，如今为3200万)，但我们没有更多的道路来承载他们。

　　然而，良好的道路对商业和日常生活都至关重要。CEPR的一项研究发现，道路可达性每增加10%，企业和就业机会就会增加3%至4%。道路可以让企业在一个原本无法进入的地区建立或扩张。这使得送货速度更快。它允许人们去城镇和村庄出去吃饭，或做一些购物。它让人们可以选择更多的学校，或者去稍微远一点的地方工作，而不会让上下班的旅程变得难以管理。它通常是小规模的，而且是地方性的。但把所有这些加起来，经济影响可能是巨大的。

　　更好的是，道路的建设很简单，在大多数情况下，最紧迫的任务就是升级现有的网络，铺设双行车道、通行车道、隧道和支路，以增加它们可以承受的交通量。当然，我们可以让它更简单。我们可以简化规划程序，使用已有的设计来降低建设成本，废除司法审查，这样当地的激进分子就不能利用法律手段将项目推迟十年或更长时间。我们还可以取消许多环境要求，因为我们禁止汽油车的目标意味着道路很快就会实现碳中和。

　　诚然，它永远不会像高铁那样成为引人注目的头条新闻。再也不会有什么盛大的政客开幕式了。但是，从废弃HS2中节省下来的钱可以更好地用于道路建设。它对经济的好处要大得多，甚至可能赢得一些选票。